شارك الخبر
دلتابرس . تكنولوجيا وسلاح
في 8 مارس 1955، صدر القرار رقم 420-246ss للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي، بشأن اعتماد دبابة T-54A المتوسطة، المزودة بنظام تثبيت التسليح STP-1 ونظام التوجيه الكهربائي TAEN-1، في الخدمة بالجيش السوفيتي.
وأصدر وزير الدفاع أمرًا بذلك في 22 مارس.
ويُذكر أن “دبابة T-54A، التي اعتُمدت في الخدمة بأمر من وزير الدفاع السوفيتي بتاريخ 22 مارس 1955، طُوّرت عام 1955 على أساس دبابة T-54 من قِبل مكتب تصميم أورالفاغونزافود تحت إشراف ل. ن. كارتسيف”.
يذكر الجميع أن “دبابة T-54A، التي اعتُمدت في الخدمة بأمر من وزير الدفاع السوفيتي بتاريخ 22 مارس 1955، طُوّرت عام 1955 على أساس دبابة T-54 من قِبل مكتب تصميم أورالفاغونزافود تحت إشراف ل. ن. كارتسيف”. اختلف هذا الطراز عن دبابة T-54 بتزويده بمدفع D10-TG عيار 100 ملم ذي سبطانة محلزنة، مزود بمثبت STP-1 “Gorizont” في المستوى الرأسي، وجهاز طرد لإزالة غازات الوقود من السبطانة بعد الإطلاق. كما زُودت مقصورة السائق بجهاز رؤية ليلية بالأشعة تحت الحمراء TVN-1 “Ugol” (الزاوية).
أ
بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابة T-54A في الفترة من عام 1955 إلى عام 1957 في خاركوف (المصنع رقم 75)، ونيجني تاجيل (المصنع رقم 183)، وأومسك (المصنع رقم 174). وبلغ إجمالي عدد الدبابات المنتجة 4602 دبابة من طراز T-54A.
كما بدأ إنتاج T-54A في الصين (الطراز 59) عام 1957، وفي بولندا عام 1956، وفي تشيكوسلوفاكيا. وبفضل إنتاجها في الدول الاشتراكية والصين، أصبحت T-54A من أكثر الدبابات انتشارًا في عصرها.